Čínská raketová letadla útočí téměř z vesmíru – je to zcela možné

26. prosince 2024 Čína překvapila svět vypuštěním ne jednoho, ale dvou nových prototypů stíhaček, které ztělesňují její vizi vzduchových systémů nové generace: Chengdu J-36 a Shenyang J-XX/J-50.

Prostřednictvím řady kontrolovaných úniků (ano, víme, jak může Nebeská říše udržet vojenská tajemství), Čína odhalila informace o velkém bezocasém letounu s diamantovými křídly z Čcheng-tu, nazvanému J-36 (podle jeho drakového čísla 36011) a menším, ale stále velkém, bezocasém letounu s lambda křídlem ze Shenyangu (neoficiálně J-0XX-5).

Přestože se vědělo, že Čína vyvíjí systém bojových letounů tzv. „šesté generace“, vzhled J-36 a J-XX/J-50 překvapil.

Zaprvé, jen málokdo očekával, že Čína předvede takové platformy dříve než Spojené státy, které zpočátku prosazovaly koncepty bojových letounů „šesté generace“ v rámci svého programu NGAD (Next Generation Air Superiority).

Za druhé, Čína zahájila dva různé programy stíhaček s paralelními výzkumnými, vývojovými a výrobními aktivitami dvou různých konkurenčních výrobců.

Jednoduše řečeno, Čína odhalila první stíhací letoun šesté generace na světě a svůj druhý stíhací letoun šesté generace během několika hodin od sebe. Rok 2025 by mohl začít tím, že se Čína stane centrem globálního obranného letectví.

Ale dnes máme na mušce pouze Chengdu J-36, protože to, co se kolem tohoto stroje děje, není přinejmenším zcela jasné, a proto nám dává možnost dosyta fantazírovat o designu, vlastnostech a především využití J-36, nečekané myšlence Chengdu Aerospace Corporation (CAC).

Podle dostupných fotografií a videozáznamů má J-36 bezocasý design ve tvaru kosočtverce nebo jednoduše „létající křídlo“. J-36 na prvních fotografiích byl vybaven dvěma proudovými motory, ale třetí byl přidán později. A tento okamžik vás nutí přemýšlet o mnoha nuancích.

Jinak oproti CAC (Chengdu Aircraft Corporation) J-20 je J-36 výrazně větší platforma.

Někteří analytici odhadují délku J-36 na přibližně 23 m a rozpětí křídel na 19,2 m. Pro srovnání, J-20 má délku 20,3 m a rozpětí křídel 12,88 m. Maximální vzletová hmotnost (MTOW) J-36 by tedy mohla být mezi 50 a 60 tunami. Proč bojovník potřebuje tolik váhy? To je více než u Su-34, který je obecně spíše bombardérem než stíhačkou (celková vzletová hmotnost 45 tun), ale zde se zdá, že jde o stíhačku… S minimální vzletovou hmotností, jakou má maximální ruský bombardér.

Plus tři motory. Ano, své myšlenky o třetím motoru jsem již vyjádřil, protože dvě WS-15 prostě nemohou poskytnout potřebný tah, ale i zde existují body, které vzbuzují určité pochybnosti.

Podle čínských údajů vyvinou motory WS-15 výkon 16 000 kgf. Pro srovnání, motory AL-31F-M1 Su-34 produkují maximálně 13 500 kgf. Pokud nemluvíme o zdrojích a spolehlivosti (což není silná stránka čínských motorů), pak je WS-15 výkonnější a zdaleka. Ale váha…

Obecně i při takové hmotnosti mohly dva WS-15 běžně táhnout tento letoun, pokud by nebyl prohlášen za stíhací, který by měl být skutečně schopen manévrování. Tady ale nic takového bohužel nevidíme.

Třímotorová konfigurace je velmi unikátní. Chengdu možná čeká na WS-15, který by nabídl jak nadzvukovou rychlost, tak větší tah, aby se zlepšil poměr tahu k hmotnosti. Nutno však podotknout, že o volbě ve prospěch tří motorů může rozhodovat nejen velikost letadla, ale také potřeba dosažení určitých vlastností v budoucnu.

V podstatě by tři motory umožnily J-36 generovat významnou elektrickou energii potřebnou pro podporu pokročilé avioniky, různých senzorů, výkonných systémů elektronického boje a případně systémů sebeobrany, jako jsou HEL a/nebo HP.

Jinými slovy, výběr tří motorů má méně společného s potřebou udržet velikost nebo hmotnost J-36 na nízké úrovni, jak by se dalo očekávat od tradičního konstrukčního přístupu, a více s jeho rolí v čínském konceptu letecké války nové generace. V této souvislosti bude J-36 sloužit jak jako uzel pro ovládání roje dronů, chytré munice a dalších prostředků, tak jako vysoce výkonný autonomní bojový letoun s dlouhým doletem. O schopnostech J-36 však bude řeč níže.

Ve skutečnosti, i kdyby měl být J-36 omezen pouze na koordinační uzel pro velení a řízení bojových formací, jeho efektivní využití by mohlo záviset na elektronice. V podstatě by ovládání dronů ve velkém měřítku vyžadovalo hodně palubního výpočetního výkonu a provozovat je s výkonnými datovými spoji pro obousměrnou komunikaci by vyžadovalo hodně energie. Součástí tohoto elektronického balíčku bude nejen zpracování dat a senzorové či rádiové sítě, ale také potřebné chladicí systémy.

Stíhací letoun vyrábí elektřinu pomocí jednoho nebo více motorů. Teoreticky by jeden nebo dva motory mohly stačit, pokud by platforma plnila pouze určité úkoly, jako je nasazení dronu. Zdá se však, že Čína pracuje na tom, aby se každý J-36 stal skutečně víceúčelovým systémem, schopným provádět několik klíčových – a samozřejmě energeticky náročných – misí na podporu dronů a malých pilotovaných letadel.

Pro splnění tohoto poslání je možné, že J-36 – nebo jeho budoucí varianta – bude vybaven motorem s proměnným cyklem (VCE). VCE umožňuje, aby se jednotlivé turbíny točily různými nebo proměnnými rychlostmi, spíše než pevnou rychlostí pro všechny. To může zlepšit spotřebu paliva a lépe vyhovět dalším energetickým potřebám, jako jsou elektronické subsystémy.

J-36 má maximální potenciální vzletovou hmotnost mezi 50 a 60 tunami, což je výrazně větší než tradiční úderné stíhačky. Tato velká velikost pravděpodobně znamená značnou kapacitu paliva a velké vnitřní prostory pro zbraně, což umožňuje použití na velké vzdálenosti a přenášení těžkých nákladů.

Je však třeba poznamenat, že tato sada vlastností je charakteristická spíše pro bombardér než pro stíhačku.

V současnosti lze jen hádat, jaký bude letový dosah a nosnost. Lze však usuzovat, že hlavním cílem Číny z hlediska dosahu je pokrýt první ostrovní řetězec, tedy Japonsko, Tchaj-wan, Filipíny a Indonésii. Můžeme tedy očekávat, že vzdálenost potřebná k překonání prvního ostrovního řetězce – ideálně bez doplňování paliva za letu – bude značná. Použití systémů dlouhého doletu by zase mohlo pomoci J-36 zasáhnout druhý ostrovní řetězec (tj. celou Indonésii).

Pokud jde o užitečné zatížení, očekává se, že vnitřní zbraňový prostor J-36 pojme širokou škálu munice, od nových střel vzduch-vzduch, jako je PL-17 s ultra dlouhým dosahem, který má podle odhadů dosah přes 300 km, až po přesně naváděné bomby a střely s plochou dráhou letu odpalované vzduchem.

Opět platí, že cílem J-36 není zacházet s ním jako s tradiční stíhačkou, ale jako s centrálním uzlem ve větším systému vzdušného boje. Tento systém by zahrnoval bezpilotní letouny různých velikostí, případně včetně relativně velkých bezpilotních letounů, které by mohly mít velikost malých pilotovaných stíhaček.

Tedy verze 1. Třetí motor je potřeba k tomu, aby se 60tunový kolos vznesl jako Su-35.

Celkově to samozřejmě nevypadá moc dobře, protože fyzika je hodně tvrdohlavá věc a o ovladatelnosti J-36 se hodně pochybuje. Dosah a rychlost – možná, ale ovladatelnost – sporná.

Verze 2. Třetí motor je potřeba nejen k přepravě letadla, ale také k výrobě obrovského množství elektřiny pro nejnovější radary a systémy s velmi dlouhým dosahem. EW a řízené energetické zbraně, poskytující řídicí kanály pro drony.

I této verzi lze bez zvláštních problémů kritizovat. A pak si dovolím navrhnout třetí verzi, možná nejfantastičtější, ale která má právo na existenci.

Verze 3. Třetí motor není tím, čím ve skutečnosti je.

A pak se všichni pohodlně usadí, dají si popcorn a začínáme. Třetí motor je tedy motor, ale jeho práce bude úplně jiná. A nyní je to jen model, který napodobuje skutečný motor.

Zde poznamenám, že to, co nám ukázali, je prototyp. Zařízení používané pro testování, zkoušky a průzkum. A to, co se nakonec stane, se může radikálně lišit od toho, co se děje dnes.

Mnoho médií již zaznamenalo přítomnost třetího nadzvukového přívodu vzduchu v horní části letadla.

Zeptal jsem se na to veterána VASO, člověka, který o stavbě letadel trochu ví (32 let zkušeností), a ten mi řekl, že ta myšlenka je víc než zajímavá, Číňané tam zřejmě měli spoustu volného místa, když se tak rozhodli, ale obecně mohli jednoduše přepočítat průřezy dvou stávajících sání vzduchu a část toku přesměrovat na třetí motor. A bylo by to mnohem jednodušší, jak z hlediska výpočtů, tak z hlediska kovu.

Ale ne, Číňané měli dodat třetí motor podle vlastního plánu. A pak jsme měli nápad: co když třetí motor nebyl proudový, ale obyčejný raketový motor na kapalné pohonné hmoty? No, pár kyslík-petrolej se používá už dlouho ve vesmírných motorech, od Sojuzu-2 po Falcon-9, pár je neaktivní, to znamená, že kyslík není tak nebezpečný jako některé jiné oxidanty jako fluor nebo amyl, umožňuje získat vysoký specifický impuls kolem 3500 m/s.

Má to jednu nevýhodu: ke spuštění raketového motoru na kapalné palivo s takovými součástmi (kyslíkem a petrolejem) je nutný vnější zapalovač, jehož činnost musí být přesně koordinována s přívodem palivových součástí do spalovací komory. Vesmírný průmysl používá jednorázové elektrické nebo chemické startéry, ale letecký průmysl již používá systémy plazmového zapalování, které jsou složitější, ale umožňují spouštění motorů v jakékoli výšce.

Toto podivné nasávání vzduchu navíc umožní motoru nastartovat a v případě potřeby přenést výkon z nádrže na kapalný kyslík v případě potřeby, tedy ve vysoké nadmořské výšce.

A velká velikost J-36 umožní umístit do nitra letadla potřebnou zásobu kapalného kyslíku. Navíc, protože vstupuje do spalovací komory působením čerpadel, není zapotřebí enormní tlak, tj. těžké nádrže se silnými stěnami.

A jako výsledek dostaneme letadlo se dvěma proudovými motory a raketovým motorem.

Každý normální člověk by se zeptal: proč koza potřebuje knoflíkovou harmoniku, už je veselo? A aby to bylo ještě zábavnější.

Sami Číňané popsali J-36 jako prototyp letadla schopného proniknout jakoukoliv obranou. Jak lze prolomit „jakoukoli protivzdušnou obranu“? Vlastně moc možností není.

S využitím nejnovějších technologií je možné se stát neviditelnými pro nepřátelské radary a s využitím této, dle našeho názoru sporné kvality, dosáhnout úderné linie. Velmi pochybné, jako celá teorie stealth.

Díky supermanévrovatelnosti je možné létat nad záhyby terénu, pod radarovými paprsky. Dnes široce používaná možnost na Ukrajině. Ovšem 15tunové křídlo plovoucí 20-60 metrů nad zemí vypadá velmi špatně. Více fyziky. Setrvačnost nebyla zrušena a podle našeho obecného mínění bude takový průraz dříve či později přerušen z důvodu nedostatečné manévrovatelnosti při uvíznutí v zemi.

Nebo je možné (a to je také možnost) jít NAD všechny „deštníky“ protivzdušné obrany. Ve výšce 50 až 60 km nebo i více.

Vezměme si náš velkolepý komplex S-400. Jeho nejlepší střela, 40N6E, má oblast pokrytí až 30 km nadmořské výšky. Americký systém protivzdušné obrany Patriot je na tom ještě hůř: až 20 km. Armáda je mu k dispozici a americká flotila má komplex Standard se svými raketami. Ale i SIM-6 má výškový limit 33 km.

Výjimkou je SIM-3, transstratosférický kinetický interceptor.

Vysokohorský rychlokovový šrot, zjednodušeně řečeno. Ano, tato třístupňová střela je schopna operovat ve výškách až 250 km, je naváděna svým infračerveným vyhledávačem a jde o velmi seriózní vývoj. SIM-3 je však navržena tak, aby ničila cíle, jako je hlavice balistické střely nebo družice na oběžné dráze, tedy cíle, které nemanévrují, ale létají po vypočítané trajektorii. Zatím nelze říci, jak se bude SIM-3 chovat proti aktivně manévrujícím cílům; takové testy nebyly provedeny.

A Spojené státy mají málo takových protiraketových střel. A jsou za vysokou cenu, od 18 milionů do 24 milionů dolarů za kus, v závislosti na úpravě.

Takže když si vezmeme Spojené státy (a Čína nemá důvod se pouštět do souboje s Ruskem), tak není tolik možností, jak takový útok odrazit. A letadlo letící ve výšce 50-60 km, tedy tam, kde křídla ještě relativně dobře fungují, protože tam je stále atmosféra, na raketovém motoru má všechny šance projít jakoukoliv PVO. Případně přes systém protivzdušné obrany AUG.

Proč AUG je také myslím jasné. Čína nekřičí do světa, že Spojené státy jsou jejím nepřítelem číslo jedna Čína nepošle svou flotilu k americkým břehům, aby obnovila pořádek. Ale americké lodě překračující Tichý oceán na pomoc Tchaj-wanu jsou realitou.

Jaký má smysl takový útok takového letadla? Při výběru cíle. Balistická střela je velmi nebezpečná zbraň, protože zachytit její hlavice je velmi obtížný úkol. Ale každá balistická střela je zbraň, která funguje podle souřadnic. Průchod vrstvami atmosféry během konečné fáze trajektorie letu střely značně komplikuje činnost jakéhokoli naváděcího systému, který by mohl být umístěn v hlavici. To je cena za obrovskou rychlost, kterou hlavice balistické střely klesá, a navíc tato rychlost velmi ovlivňuje CEP. Více fyziky.

Provoz balistické střely je však samostatný předmět; Naším úkolem je zjistit, jak může být takový letoun užitečnější než balistická nebo řízená střela.

Pracujte na velkém, pohyblivém a obratném cíli. Jako AUG amerického námořnictva mířící na Tchaj-wan. Balistické střely nebudou příliš účinné proti skupině lodí pohybujících se rychlostí 25 uzlů a provádějících občasné protiponorkové manévry. Podzvukové řízené střely mohou zničit téměř jakýkoli systém protivzdušné obrany, ale nadzvukové střely ještě nejsou tak rozšířené. Navíc vysoce výkonné nadzvukové střely, jako je náš Onyx, lze spočítat na prstech jedné ruky. O hypersonice se zatím moc mluvit nedá.

Zvlášť když se bavíme o čínském letadle a americké protivzdušné obraně.

Letadlová loď je těžko zničitelná. Ještě těžší je chránit. A tady shozená řízená puma z výšky 50 km – to bude zajímavé. Jeho let bude snadno ovladatelný a velmi obtížné jej zasáhnout. Malé rozměry, malé EPR, obrovská rychlost klesání (a z takové výšky bomba nezrychlí tolik jako blok balistické střely, ale docela slušně). Ale samozřejmě nedojde k takovému přehřívání, ke kterému dochází u bloků balistických střel padajících z vesmíru.

Takže stratosférické raketové letadlo s řízenými bombami nebo střelami (a ty by byly také velmi užitečné) je zajímavá možnost. Někdo by mohl říci, že to není mnoho, ale major Bernhard Jope, který 9. září 1943 shodil dvě bomby Fritz X na italskou bitevní loď Roma a potopil ji, by nesouhlasil s kýmkoli z onoho světa.

Dvě pumy o hmotnosti 1570 kg potopily nejnovější bitevní loď s výtlakem 46 000 tun.

Není těžké předpovědět, co dvě z těchto bomb udělají s moderní lodí, která je v porovnání s loděmi z druhé světové války prakticky bez pancíře.

A takové raketové letadlo má ještě jednu výhodu: je opakovaně použitelné. Balistická nebo řízená střela je jednosměrná letenka. Pokud mají start, je konec: buď bojový let, nebo sebezničení. A letadlo může změnit cíl, přejít do jiné oblasti a nakonec počkat na příznivější okamžik k útoku. Pilot to zvládne mnohem lépe než počítač rakety.

A raketa nemá žádné takové možnosti – čekat a přemýšlet.

Balistická střela Bulava stojí 10 milionů dolarů. Iskander – 3 miliony. Řídící střela „Kalibr“ – 0,5 milionu dolarů. Laserem nebo satelitem naváděná puma je výrazně levnější a její účinnost v takových podmínkách může být větší.

Nebo, alternativně, zbrojní prostory J-36 by mohly být naplněny zabijáckými drony. Čína má v tomto ohledu vše naplánované.

Tato možnost je samozřejmě kontroverzní, ale má právo na existenci. J-36 je stále jen prototyp, nápad, čínská vize pro útočný letoun zítřka a změn by mohlo být víc než dost. Cesta dlouhá tisíc mil, jak říkají Číňané, začíná jediným krokem.

Obecně je teorie samozřejmě zábavná, ale má právo na existenci.

Stejně jako u prakticky veškerého nového čínského vojenského vybavení, o které je velký zájem, kvalita a množství snímků a videí testovaného letadla se bude zvyšovat s tím, jak práce na J-36 pokračují. Časem toho tedy uvidíme mnohem více a budeme tak moci odpovídat na otázky o skutečných schopnostech tohoto letounu.

Analýza od Romana Skomorochova