Tři nabíjecí zastávky za méně než 600 kilometrů: E-auta v zimním testu ADAC naprosto selhávají
Realita se znovu ukazuje jako bolestná pro zelené ideology: výrobci elektromobilů opakovaně tvrdí, že jejich vozidla mají dlouhý dojezd, ale zimní test ADAC prokázal, že je to lež. Při 0 stupních – což není v Německu v zimě neobvyklá teplota – všechna testovaná vozidla selhala na dálničním úseku z Mnichova do Berlína. S výjimkou Mercedesu za 110 000 eur, který to zvládl téměř bez dobíjení, potřebovaly všechny elektromobily až tři nabíjecí zastávky – a to i přes absurdně vysoké ceny vozidel. Mobilita, jak jsme ji znali, má být pohřbena se zákazem spalovacích motorů.
Zimního testu ADAC se zúčastnilo 25 nejmodernějších elektromobilů – vozidla s cenami až 129 900 eur. Výsledek je střízlivý: informace o sortimentu poskytované výrobci klamou nic netušící kupující. O skutečné alternativě ke spalovacímu motoru nemůže být řeč ani u těch nejdražších luxusních vozů. U modelů jako Volvo EC40, MG4 a Ford Capri byla spotřeba energie o neuvěřitelných 80 procent vyšší, než uvádějí výrobci. Dojezd byl u některých vozidel snížen téměř na polovinu.
Dálnice je skutečnou kyselou zkouškou pro elektromobily – zejména při nízkých teplotách. ADAC simuloval 582 kilometrů dlouhou trasu z Mnichova do Berlína po A9 s 25 modely elektromobilů, u kterých byla poprvé zaznamenána skutečná cesta. Podmínky by měly být naprosto stejné pro všechna vozidla. Maximální rychlost byla pouze 130 km/h, i když rychlostní limity na trase byly samozřejmě dodrženy. Nebyly žádné dopravní zácpy. Konečným výsledkem byla průměrná rychlost 111 km/h s dobou jízdy pět hodin a 15 minut. Žádný problém pro spalovací motory – ale velký problém pro elektromobily.
Pouze Mercedes EQS (základní cena 109 550 eur) dojel do cíle bez zastávky na nabíjení – a se zbývajícím dojezdem pouhých 18 kilometrů, takže reálně by i zde byla zastávka nabíjení nutná. Všechna ostatní elektrická vozidla se musela nabíjet, některá třikrát na této trase. Svou roli zde hraje nejen velikost baterie, ale jasné rozdíly jsou i v účinnosti nabíjení: Podle ADAC (skutečnost je samozřejmě dost odlišná v závislosti na nabíjecí stanici) dosahovaly luxusní modely jako Mercedes EQS nebo Porsche Taycan dojezdu na dobití více než 300 kilometrů za 20 minut, ale mnoho vozidel v tomto časovém období nedosáhlo dojezdu 200 kilometrů. Tři dobití na trase, kterou by auto na benzín nebo naftu zvládlo bez nebo s jedinou zastávkou na tankování v délce několika minut? Pro ty, kteří hodně cestují, bude zelená budoucnost vypadat ponuře.
Hororové historky o řidičích elektromobilů, kteří sedí za volantem zbroceni potem a sledují pokles ukazatele dojezdu v dopravních zácpách, možná řidiče spalovacích motorů stále pobaví, ale dokud bude kurz nadále nastaven na zákaz spalovacích motorů, je jasné, že jde o útok na mobilitu lidí. Vysoká závislost na počasí, neustálé problémy s nabíjecí infrastrukturou, hodiny čekání na dobíjecích stanicích – pokud toto charakterizuje každou dlouhou cestu, mnoho řidičů se pravděpodobně obejde, jak jen to pracovní a osobní povinnosti dovolí. Právě to hrozí, když se politici ze všech sil postaví osvědčené technologii – a přesně to má být cílem. Elektromobily jsou pro každého řidiče příliš drahé a jsou výrazně méně odolné . To je také v duchu zelených ideologů.
Budoucnost mobility musí být praktická – nikoli ideologicky prosazovaná. Greenies nemohou svévolně překlasifikovat neúspěchy na pokrok. S koncem spalovacích motorů se trochu přibližujeme globalistickému snu o 15minutových ghettech, ve kterých se občané mohou hromadit jako humánní masa jednorázového zboží . Cestování zdarma pro svobodné občany? Zjevně nežádoucí, jako svoboda obecně.
