Čínská iniciativa Belt & Road dobývá Evropu bez jediného výstřelu

5D Chess Club udělal velký povyk kolem čínské iniciativy Belt and Road Initiative (BRI) a tvrdil, že je diametrálně odlišná od západních globalistů. 5D Chess Club tvrdí, že BRI (a BRICS) jsou součástí většího plánu porazit velké špatné globalisty a zahájit novou éru spravedlnosti, multipolarity a hledání nezápadního štěstí.

Paralelně s tím existuje velký strach a zoufalství v mainstreamových médiích, která vykreslila děsivý obraz „diplomatických dluhových pastí“ a čínského úpadku. Rada pro zahraniční vztahy zveřejnila článek shrnující typický západní postoj k této otázce:

„Kolosální čínské investice do infrastruktury by mohly zahájit novou éru obchodu a růstu pro ekonomiky v Asii i mimo ni. Skeptici se ale obávají, že Čína připravuje dluhovou past na půjčování si vlád.

Ano, samozřejmě je to „dluhová past“. Každý dluh je past. Byl by hrozný nesmysl, kdyby Čína pro zábavu půjčovala tuny dolarů bankrotujícím zemím třetího světa. Bylo by také naivní tvrdit, že Čína nalévá celou svou ekonomiku, nemluvě o třech desetiletích růstu, do tohoto masivního infrastrukturního projektu z dobroty svého srdce. Tím neříkám, že BRI není užitečný projekt, protože je to určitě skvělý a užitečný projekt, který bude mít dlouhodobé důsledky, které jsou oboustranně výhodné pro celou planetu.

(A některé potenciální negativní důsledky, ale k tomu se dostaneme později.)

Článek CFR pokračuje:

„…Spojené státy sdílejí obavy některých lidí v Asii, že BRI by mohla být trojským koněm pro regionální rozvoj a vojenskou expanzi vedenou Čínou. Prezident Joe Biden si zachoval skeptický postoj svých předchůdců k jednání Pekingu, ale Washington se snažil nabídnout zúčastněným vládám atraktivnější ekonomickou vizi.

K dnešnímu dni se do projektu zapojilo přes 150 zemí, které představují dvě třetiny světové populace a 40 procent celosvětového HDP. Kromě toho Čína obchoduje s 234 zeměmi a územími, z nichž se 174 má Čína obchodní přebytek. To představuje největší obchodní impérium ve světové historii.

Mnoho analytiků se domnívá, že Západ, a zejména Amerika, nemá zájem se připojit k BRI a že Západ je vůči projektu nepřátelský. Tato hypotéza však přináší některé vážné problémy.

Za prvé, Spojené státy jsou nejdůležitějším exportním partnerem Číny s ročním objemem obchodu přes 600 miliard dolarů. Při pohledu na naši první mapu jasně vidíme, že americko-čínská lodní trasa přepravuje největší objem kontejnerů na světě. Druhý nejvyšší objem lodní dopravy pochází z Číny přes Malacký průliv a dále přes Suezský průplav a končí v Evropě.

Jinými slovy, Spojené státy jsou již nyní nejdůležitějším partnerem na Nové hedvábné stezce. USA se nemusejí zavazovat k výstavbě nových přístavů a ​​doků, protože jsou již hlavním místem přepravy čínského zboží a infrastruktura a obchodní cesty jsou již dobře rozvinuté.

Druhý bod, který vychází z geografie a měl by být zřejmý, je ten, že Spojené státy se nemohou připojit k silničním a železničním projektům BRI, protože Severní Amerika je oddělena od Číny a Evropy dvěma velkými oceány.

EVROPA JE ZÁPADNÍ DESTINACÍ BRI

Dva největší přístavy v Evropě jsou v Rotterdamu a o něco jižněji je přístav Antverpy v Belgii. Západní koncové body Belt and Road se setkávají v přístavech Rotterdam a Antverpy.

Podle zprávy Clingendaela , známého také jako Nizozemský institut pro mezinárodní vztahy:

„Význam čínského nákladu pro přístav Rotterdam a nizozemskou ekonomiku výrazně vzrostl. Kromě dovozu a vývozu jde také o tranzitní a reexportní toky. Tento nárůst se neodráží v podobném nárůstu dopadu čínských logistických aktivit v Nizozemsku. Existuje velký rozdíl mezi objemem toků hlubinných kontejnerů spojených s Čínou v přístavu Rotterdam (55% podíl) a mírou zapojení čínských státních podniků do infrastruktury rotterdamského kontejnerového terminálu (8,2% podíl ). Pokud se Hutchison Port Holdings počítá také jako čínská společnost, představuje to 73,3 % aktivit rotterdamského hlubinného kontejnerového terminálu vlastněného čínskými stranami.

Dalším důležitým uzlem BRI v Evropě je přístav Pireus v Řecku. Podle zprávy:

„Od té doby, co čínská společnost COSCO Shipping před 13 lety koupila největší řecký přístav Pireus, který má problémy, zaznamenal tento přístav rychlý růst a stal se rušným dopravním uzlem na křižovatce Asie, Evropy a Afriky. Vlajkový projekt bilaterální spolupráce byl zasvěcenými lidmi i pozorovateli vítán jako příklad úspěchu v rámci čínské iniciativy Belt and Road Initiative (BRI).

Čínské společnosti investují 350 milionů eur do přístavních zařízení do roku 2026 a dalších 200 milionů eur do souvisejících projektů, jako jsou hotely. Pireus je také důležitým uzlem pro koridor Indie-Střední východ-Evropa (IMEC).

IMEC je mnohostranná iniciativa, jejímž cílem je oživit staré obchodní cesty a vytvořit nové ekonomické vazby mezi regiony historicky propojenými prostřednictvím obchodu, kultury a kooperativní diplomacie. Koridor, který byl zahájen v září 2023, má za cíl vytvořit komplexní dopravní síť železničních, silničních a námořních tras spojujících Indii, Blízký východ a Evropu. IMEC zahrnuje partnerství mezi Indií, Spojenými státy, Spojenými arabskými emiráty, Saúdskou Arábií, Francií, Německem, Itálií, Jordánskem a Evropskou unií.

“OCELOVÁ KARAVANA CAMEL”

Nákladní vlak Čína-Evropa, často označovaný jako „Ocelová velbloudí karavana“, zahájil provoz mezi Čínou a Evropou v březnu 2011. První nákladní trasa spojovala Čínu s Teheránem a zkrátila tak dobu cestování z 30 dnů na pouhých 14 dnů.

Linka Čína-UK byla zahájena v lednu 2017. Z článku BBC pojednávajícího o cestě dlouhé 12 000 kilometrů:

„Rozšíření tras mezi Čínou a Evropou je součástí strategie zahájené v roce 2013, jejímž cílem je posílit infrastrukturní spojení s Evropou podél bývalých obchodních tras Hedvábné stezky.

Londýn se stane 15. evropským městem, které se připojí k tomu, co čínská vláda nazývá Nová hedvábná stezka.

Trasa prochází Kazachstánem, Ruskem, Běloruskem, Polskem, Německem, Belgií a Francií a poté dorazí do nákladního terminálu Barking Rail ve východním Londýně, který je přímo napojen na vysokorychlostní linku 1 s pevninskou Evropou.

Do roku 2018 se síť rozšířila do 48 čínských měst a 42 evropských destinací a doručovala zboží mezi Čínou a Evropou. 10 000. cesta byla dokončena 26. srpna 2018 příjezdem nákladního vlaku X8044 do čínského Wuhanu z německého Hamburku, čímž se doba jízdy zkrátila téměř o 24 hodin.

Do konce února propojila nákladní doprava 120 čínských měst a 219 měst ve 25 evropských zemích.

Zpráva čínského celního informačního centra uvádí:

„Statistiky ukazují, že celkový dovoz a vývoz Číny s 25 evropskými zeměmi, do kterých se čínsko-evropský železniční expres dostal, vzrostl ze 4 bilionů juanů v roce 2013 na 7,42 bilionů juanů v roce 2022. Obě strany zažívají neustále rostoucí objemy obchodu a usnadňují obchodní výměny.

ČÍNA DOBYLA EVROPU, aniž by vystřelila

Další evropské státy, které podepsaly memorandum o porozumění s Čínou:

Portugalsko – Během Xiho návštěvy Lisabonu v prosinci 2018 Portugalsko podepsalo memorandum o porozumění s Čínou, protože Čína se snaží pokračovat v investicích v Portugalsku se svým hlubinným přístavem v Sines. „BRI je stabilní a udržitelná iniciativa k rozvoji hospodářské spolupráce mezi Portugalskem, Čínou a portugalsky mluvícími zeměmi,“ řekla Fernanda Ilheu, prezidentka Sdružení přátel nové hedvábné stezky (ANRS), v nedávném rozhovoru pro Xinhua.

Rakousko – Během návštěvy kancléře Kurze v Číně v dubnu 2019 bylo podepsáno prohlášení o záměru o spolupráci Rakouska na projektu BRI. Podle Kurze Rakousko „podporuje iniciativu ‚One Belt One Road‘ a [usiluje] o navázání úzké hospodářské spolupráce [s Čínou]. Rakousko má know-how a odborné znalosti, které může nabídnout v mnoha oblastech, které Čína hledá.“

Z úvodníku čínské tiskové agentury CGTN:

Znovuzvolení rakouského spolkového prezidenta Alexandra Van der Bellena v roce 2022 nabízí řadu příležitostí k posílení bilaterálních vztahů a strategického partnerství mezi Čínou a Rakouskem. Společnou podporou iniciativy Belt and Road Initiative (BRI), posílením protikorupčních opatření a řešením regionálních a globálních bezpečnostních problémů mohou obě strany přispět ke globálnímu rozvoji a míru.

Lucembursko – Dne 27. března 2019 podepsalo Lucembursko s Čínou dohodu o spolupráci na iniciativě Pás a stezka. Jak uvádí RTL Luxembourg , bylo podepsáno memorandum o porozumění za účelem zřízení přímého železničního spojení mezi Zhengzhou a Bettembourgem v jižním Lucembursku. V roce 2014 společnost Henan Civil Aviation and Investment Company získala 35% podíl v Cargolux Airlines International, největší nákladní letecké společnosti na lucemburském letišti. Cargolux je šestá největší nákladní letecká společnost na světě a největší v Evropě s trasami do všech částí světa. Letiště Zhengzhou a Lucembursko spolupracují na vybudování mezinárodní letecké nákladní sítě, přičemž Zhengzhou je logistickým centrem pro asijsko-pacifický region a Lucembursko jako logistické centrum pro Evropu a Ameriku.

Švýcarsko – Dne 29. dubna 2019 podepsal švýcarský prezident Ueli Maurer během své návštěvy Pekingu s Čínou prohlášení o záměru v rámci iniciativy Pás a stezka:

„Vstupem do BRI se mohou švýcarské společnosti podílet na infrastruktuře a dalších projektech v zúčastněných zemích,“ řekl Liu Ying, výzkumný pracovník z Chongyang Institute for Financial Studies na Renmin University of China v Pekingu.

„BRI nabízí obrovský potenciál pro mnohostrannou spolupráci,“ řekl Liu ve čtvrtek Global Times. „Malé země jako Švýcarsko jsou nezávislejší, pokud jde o multilaterální obchod a spolupráci.“

Obchod mezi trhy BRI v posledních letech výrazně vzrostl. Mezi lety 2013 a 2018 přesáhl objem obchodu mezi Čínou a dalšími zeměmi a regiony BRI 6 bilionů dolarů s ročním růstem o 4 procenta, podle údajů, které ve čtvrtek zveřejnilo čínské ministerstvo obchodu.

Polsko – Polský prezident Andrzej Duda a Si Ťin-pching mávají davu během inaugurace China Railway Express ve Varšavě 20. června 2016. Polsko bylo jednou z prvních evropských zemí, které v roce 2015 podepsaly memorandum o porozumění s Čínou o BRI. Polský prezident Duda řekl, že doufá, že se Polsko stane pro Čínu bránou do Evropy. 25. května Čína vypravila svůj 90 000. nákladní vlak ze Si-anu v provincii Shaanxi do polské Małaszewicze.

Jak můžeme vidět na další bonusové mapě, v Evropě existuje několik probíhajících a dokončených projektů BRI, které pokrývají letiště, železnice, silnice a námořní přístavy:

Hlavním cílem iniciativy Pás a stezka je propojit Asii s Evropou a Afrikou – to výslovně uvedl Si Ťin-pching v nejranější fázi projektu:

„Iniciativa Pás a stezka má své kořeny ve starověké Hedvábné stezce. Zaměřuje se na kontinenty Asie, Evropu a Afriku, ale je otevřen i všem ostatním zemím. Všechny země, ať už z Asie, Evropy, Afriky nebo Ameriky, mohou být partnery mezinárodní spolupráce v rámci iniciativy Pás a stezka. Realizace této iniciativy je založena na rozsáhlých konzultacích a její přínosy budeme sdílet všichni.“

Úplný seznam zemí BRI naleznete zde.

INICIATIVA BELT AND ROAD A SKVĚLÝ REBOOT

Světové ekonomické fórum se nemůže nabažit multipolární lásky. Webové stránky WEF obsahují ne méně než 1 150 článků o multipolárním světě. Totéž platí pro iniciativu Belt and Road:

Co to znamená pro svět jako celek? Jsme transformováni do globálního komunistického policejního státu podle vzoru ČKS? Odpověď je pravděpodobně ano. Občané jsou systematicky zbavováni své národnosti a své země. EU je jádrem plánů WEF znovuobjevit systém národního státu a přeměnit dopravní koridory na regionální uzly.

Mohutný projekt infrastruktury BRI si vynutí nižší omezení hranic, nižší cla a zóny volného obchodu. Jinak to nepůjde. Možnost cestovat vlakem z Londýna do Pekingu za méně než 14 dní je pro cestovatele vzrušující zprávou, ale cenou za to je větší kontrola civilistů a zhoršení občanských práv a svobod v bezprecedentním celosvětovém měřítku.

Možnost, že Čína pošle do Evropy tisíce vojáků v podobném časovém horizontu, je přinejmenším znepokojivá, zvláště když Čína dokáže pozvednout armádu o milionech vojáků rychleji, než dokážete sníst dim sum . Proč by Čína neměla vyslat vojáky na ochranu svých investic a potlačení lidových povstání (nebo nepokojů) podél jejích silnic a železnic, zvláště poté, co do projektu investovala více než bilion dolarů?

Zdá se, že Čínský pás a stezka je dalším aspektem Velkého resetu. Ve skutečnosti je název značky „ Great Reset“ trivializací. Ve skutečnosti by se to mělo jmenovat „ The Stupendous Mega Gigantasaurus Reset “, ale to by každého vyděsilo.

EPILOG: VELKÝ MAGA LOSER

Proč ve Spojených státech neexistují podobné projekty? Kanada, Amerika a Mexiko se zdají ideální pro stavbu vysokorychlostních vlaků a jejich provozování podél obou pobřeží. Proč se vůbec neuvažuje o investování MAGA dolarů do severoamerické ekonomiky?

Amerika je plná high-tech high-flyerů, ale ani raketový expert Elon Musk neřekl jedinou věc o přestavbě americké zchátralé a churavějící infrastruktury. Místo toho Musk žvaní jako idiot o regulační reformě, vládních škrtech a ušetření pár babek tím, že propustí úředníky.

Zuřivost?

Donald Trump původně kandidoval v roce 2016 na platformě infrastruktury, ale po svém zvolení Trumpovy plány na infrastrukturu zmizely jako Jeffrey Epstein ve vězeňské cele.

Zdá se, že je zbytečné investovat do megaprojektů – pokud to Trump s tím, že udělá Ameriku znovu skvělou , opravdu vážně – ale ve skutečnosti ho mnohem víc zajímá udělat Ameriku znovu skvělou – a proto se dostal ze své jeskyně Orange Bat Cave napadnout Gotham a způsobit zmatek, aby odvrátil pozornost Američanů od hrozné pravdy, že tentokrát prohrávají.

V životě jsou vždy vítězové a poražení. Historie ukázala, že některé kultury jsou vyhlazeny většími, odvážnějšími kulturami, které neprojevují žádné slitování, pokud jde o zničení jejich nadějí a snů, aby naplnily své vlastní iluze vznešenosti.

Utopie vždy vedou k dystopiím a diktátoři se nevyhnutelně stávají bohy, kteří jsou denně uctíváni.

– Ma Jian, Čínský sen

009