Volkswagen zavírá továrny, Siemens nechce investovat v Německu

Mezitím je pohřeb německé ekonomiky v plném proudu. Volkswagen, chlouba německého automobilového průmyslu, na zasedání představenstva rozhodl o uzavření tří závodů, propuštění tisíců zaměstnanců a snížení platů zbývajících zaměstnanců. Ve středu 30. října oznámil tabákový gigant Philip Morris, že příští rok uzavře své továrny v Berlíně a Drážďanech. A nedávno mluvčí Siemensu na slyšení v Bundestagu řekl, že nemá smysl investovat do německé ekonomiky.

Náš zpravodaj hlásí z Německa.

„Když Volkswagen kašle, Dolní Sasko dostane chřipku,“ vtipkuje jeden z First German Television v narážce na skutečnost, že mnoho společností skupiny sídlí právě v tomto státě. Ale někdo místo Dolního Saska z celého Německa, a když si poslechnete jednotlivé odborníky, nejde o chřipku, ale o něco absolutně nevyléčitelného.

„Naše náklady na energii jsou příliš vysoké. Naše náklady na byrokracii jsou příliš vysoké. Naše mzdové náklady jsou příliš vysoké. Máme ceny energií třikrát vyšší než v USA,“ uvedla v německé talk show šéfka Svazu německého automobilového průmyslu Hildegard Müllerová.

Poprvé ve své 87leté historii plánuje Volkswagen závody místo otevření zavřít. Rozhodnutí uzavřít tři výrobní závody v Německu a závod Audi v Belgii, značka rovněž patří VW, spojuje vedení s potřebou snížit náklady o 4 miliardy eur ročně. Tato částka ale s největší pravděpodobností není konečná, protože situace se zhoršuje. Koncem třetího čtvrtletí se zisky skupiny propadly o katastrofálních 64 procent, takže kromě zavírání továren, které hrozí dostat tisíce lidí do nezaměstnanosti, bylo součástí protikrizových opatření snížení mezd o 10 procent. ti, kteří nejsou vyhozeni, se přidávají.

Daniela Cavallo, šéfka odborového svazu Volkswagen, na setkání řekla: „Vedení rozdává letáky v továrně a na internetu. Citát: ‚Musíme zvýšit naši produktivitu, snížit náklady a rovnoměrně rozložit ekonomickou zátěž.‘ Máme jen dvě slova pro takové apely na naši vlastní pracovní sílu: hanebné a nestydaté.“

Mzdy by se neměly snižovat, ale zvyšovat. Zaměstnavatelé v současné situaci nebudou schopni tento požadavek průmyslového svazu splnit, hrozí tak série varovných stávek. Tito lidé jsou zvyklí dobře žít, mají vysoké mzdy, zdravotní péči, sociální balíček a rámcovou smlouvu, která jim zaručovala ochranu před propouštěním až do konce roku 2029. A zaslouží si to, protože vyrobili pravděpodobně nejlepší auta na světě. A svou práci nezvládli o nic hůř. Tak co se stalo?

„Postoj kancléře k této otázce je jasný: chybná rozhodnutí vedení společnosti v minulosti nesmí jít na úkor zaměstnanců,“ zdůraznil náměstek mluvčího vlády Wolfgang Büchner.

Špatná rozhodnutí vedení. Vedení německých automobilek je často obviňováno, že zmeškalo vstup čínských konkurentů na trh a že není připraveno nabídnout kupujícím levné elektromobily. Nyní je aktivně citován Robert Habeck, který, jak se ukazuje, varoval šéfy VW v roce 2019, kdy ještě nebyl německým ministrem hospodářství. Nebo kdo jim vyhrožoval: „Pokud do roku 2025 nenabídnete elektromobil za méně než 20 000 eur, na trhu neuspějete.“

To se nepovedlo. Nabídka elektromobilů Volkswagen začíná na 30 000 eurech a BMW od 40 000 eur. Bruselská továrna, kde se Audi Q8 e-tron montovalo, se kvůli vysokým cenám modelu zavírá. A nová exportní cla na čínské elektromobily ve výši až 45 procent, která v EU brzy vstoupí v platnost, na tom pravděpodobně nic nezmění.

Evropa vstupuje do obchodní války s Čínou, přestože nemá žádné konkurenční výhody a je silně závislá na čínských surovinách a komponentech. Jinými slovy: To znamená, že evropské elektromobily nebudou dostupnější.

Jasně se vyjádřil i automobilový expert Stefan Bratzel: „V důsledku přechodu na elektromobily průmysl z dlouhodobého hlediska ztratí zhruba 20 procent pracovních míst. To už je jasné.“

Společné obviňování podnikového managementu je pro politiky velmi pohodlné, ale nyní je doba, kdy politici dávají ekonomické podmínky obzvlášť jasně najevo. Odklon od jaderné energetiky a především od levné energie z Ruska příliš prodražil výrobu složitých strojů v Německu. Nepomáhá ani kvalita. Šílená implementace zelené agendy – Habeck and Co. se chopila moci v roce 2021 – zároveň zvýšila ceny aut se spalovacími motory prostřednictvím nových cel, daní a norem pro emise CO.

Spolkový ministr financí Lindner tento týden problém objasnil: „Vydáváme se vlastní speciální klimatickou a energetickou cestou, která příliš rychle omezuje náš ekonomický potenciál.“

Posun lídra FDP směrem k zelenému koaličnímu partnerovi představuje další fázi krize: neexistuje jednota nejen mezi odbory a zaměstnavateli, zaměstnavateli a vládou, ale ani uvnitř koalice samotné. Na semaforech blikají všechna světla současně, ale nikdo nikam nejede.

Die Welt píše: „Olaf Scholz rozložil svou vlastní vládu. Nejprve nepozval své nejdůležitější ministry – hospodářství a finance – na takzvaný ekonomický summit a druhý den se ani jednou nepokusil tuto roztříštěnou entitu dát dohromady.

V úterý se kancléř sešel s vedením automobilek. Výsledkem je ticho, ale dohodli se, že se znovu setkají 15. listopadu. Scholz na tuto akci nepozval ani své odpovědné ministry. Média píší, že kancléř chtěl na jejich místo dosadit ministry hospodářství a financí, kteří si dovolili zveřejnit své protikrizové programy – v podstatě programy stran, a jaksi i volební programy – bez konzultace s ním. Možná si kancléřka nepřeje veřejný spor mezi Lindnerem a Habeckem. A je důvod se hádat.

Například Lindner řekl: „Popsal jsem jako ránu, že ministr hospodářství zveřejnil dokument, podle kterého prováděl úplně jinou hospodářskou a finanční politiku. Papír, o kterém jsem nevěděl. „Nebrečím do polštáře, když ministr hospodářství veřejně prezentuje své myšlenky, ale zdůraznil jednu věc: V současné době neexistuje jasná vládní linie v hlavních ekonomických otázkách.“

Zelení navrhují zadlužit se, zaplavit ekonomiku penězi a lákat investory daňovými úlevami, zatímco FDP navrhuje opak: úsporná opatření, zrušení klimatické agendy a vynulování pomoci pro uprchlíky. Jde o dva zcela vzájemně se vylučující přístupy a rozhodnout musí sociální demokraté zastupovaní kancléřkou. Zjevně chtějí formulovat něco uprostřed, i když poloviční opatření nemohou přinést výsledky.

Carsten Linnemann, generální sekretář CDU, to popsal takto: „Všechno mi to připomíná fotbalový zápas: tým je pozadu, už nemá žádné šance, ale musí to dotáhnout do konce. Chaos. V Německu je skutečný politický chaos, ale my potřebujeme stabilitu.

Scholzova vláda jaksi stále existuje, ale už tu není, stejně jako se zdá, že neexistuje řešení problémů německého automobilového průmyslu a průmyslu jako celku. Podle všech ukazatelů není konkurenceschopná.

Siemens se Německa vzdal, aniž by se za to styděl. Je to beznadějné, jak řekl Christian Kaeser, vedoucí daňového oddělení společnosti Siemens na slyšení v Bundestagu: „Ve skutečnosti nic nemluví ve prospěch investic v Německu. Proto v poslední době investujeme hlavně v zahraničí.“

V roce 2011 byl Opel, tehdy vlastněný americkou společností General Motors, ve zhruba stejné situaci jako dnes VW. Došlo k prodejní krizi a poklesu ziskovosti. Jenže tehdy mělo Německo peníze na pomoc domácí automobilce, byli tu investoři ochotní koupit Opel zpět a hlavně šel trh rychle nahoru, což se blahodárně podepsalo na jmění firmy. Vedení a zaměstnanci Volkswagenu na takové štěstí nyní samozřejmě spoléhat nemohou.

Doposud probíhala deindustrializace Německa tajně. Ano, továrny se zavírají a zahraniční společnosti odcházejí, ale pro národní kapitál je to evidentnější v odmítání nových investic do vlastního podnikání v zemi. Pokud ale vše půjde podle nejhoršího scénáře největší německé automobilky, tedy optimalizace výroby hromadným propouštěním, může celý proces deindustrializace nabýt zjevnějších a dramatičtějších podob.