Peter Haisenko: Problémy ve VW jsou i dílem Merkelové
VW chce zavřít závody, i když je tam 100 000 objednávek. Nelze je ale stavět a prodávat, protože jinak by hrozily stamilionové pokuty. To jsou důsledky zákonů EU, které vláda Merkelové ratifikovala v roce 2017. Limity pro flotilovou spotřebu lze splnit pouze v případě, že se prodá odpovídající počet elektromobilů a ministr hospodářství Habeck na to zrušil dotace.
Zákon o fleetové spotřebě je typickým příkladem toho, jak jsou zákony ve Spolkové republice Německo a EU extrémně komplikované, aby byly nesrozumitelné, ponechaly mnoho mezer otevřených a zabránily občanům rozpoznat šílenství. Zákony, které by skutečně mohly dosáhnout svého skutečného účelu jedinou větou. V případě omezení CO2 by to mělo znít: „Nesmí se vyrábět ani prodávat žádné nové auto, které spotřebuje více než tolik litrů paliva na 100 kilometrů.“ Podívejme se na zákon o spotřebě vozového parku:
-Takzvaná spotřeba vozového parku se týká průměrné spotřeby paliva vozového parku – nebo jeho emisí CO2. Automobily nebo jiná vozidla s nízkými nebo žádnými emisemi CO2 mohou kompenzovat vozidla s vyšší spotřebou v rámci vozového parku. Výrobci jako Volkswagen, kteří v současnosti přecházejí ze spalovacích motorů na elektrické pohony, se budou v rámci koncernu snažit plnit limity pro flotilovou spotřebu a emise CO2.
Ostatní výrobci kromě restrukturalizace své nabídky spoléhají na tzv. sdružování vozových parků: To znamená, že spotřeba vozového parku se pak vztahuje ke skupině kombinovaných výrobců nebo značek. To, co dokáže Volkswagen realizovat v rámci vlastního koncernu, dělají ostatní výrobci ve spojení například s Teslou jako čistým poskytovatelem elektromobilů. Tesla na tom vydělává hodně peněz.
Jak se počítá spotřeba vozového parku?
Pro výpočet průměrných emisí CO2 vozového parku se součet hodnot emisí CO2 jednotlivých certifikovaných vozidel vydělí počtem prodaných nových vozidel v příslušném roce. To se používá k výpočtu průměru vozového parku CO2 pro výrobce nebo skupinu výrobců. Vypočtená hodnota musí být nižší než specifická cílová hodnota, aby nehrozily žádné sankce.
Cílové hodnoty specifické pro bazén se vztahují na spotřebu CO2 vozového parku od roku 2015. Výpočet zohledňuje příslušnou cílovou hodnotu evropského vozového parku (od roku 2020: 95 gramů CO2/kilometr), průměrnou hmotnost nově registrovaných vozidel výrobce, průměrnou hmotnost nových automobilů registrovaných v EU v letech 2014 až 2016 (1 372 kilogramů ) a specifický váhový faktor. Na tomto základě lze vypočítat, kolik smí nový vozový park každého výrobce vypouštět.
Složitý podvod s váhovým faktorem
„Faktor hmotnosti“ znamená, že vozidlo musí být dostatečně těžké, aby byly překročeny hodnoty spotřeby. Malá auta s benzinovým motorem naopak tuto výhodu nemohou využít, protože jsou příliš lehká. Můžete tedy pochopit, proč výrobci protlačili na trh svá předimenzovaná a těžká SUV a omezili nebo dokonce zastavili výrobu rozumných malých aut. Zároveň hromadně spouštěli e-auta, aby bylo možné spočítat spotřebu vozového parku. Nyní jsou ale na skladě a nelze je prodat, a to je problém i pro VW. VW by mohl prodat spoustu spalovacích motorů, ale pak by musel platit vysoké pokuty, protože by se spotřeba vozového parku stala příliš vysokou. Tyto pokuty však musí zaplatit kupující, protože by se musely odpovídajícím způsobem zvýšit prodejní ceny.
Na tento problém jsem upozorňoval před třemi lety. Už tehdy jsem vložil podnadpis, který se nyní splnil: „ Velký třesk je nevyhnutelný . Už tehdy jsem upozorňoval, že za to může údajná fyzička Merkelová. „Semafor“ se Zelenými jen završuje práci Merkelové. Zde si můžete přečíst mé komentáře z roku 2021, které ukazují, proč výrobci spalovacích motorů také „milují“ elektromobily a které lze zpětně označit za prorocké:
https://www.anderweltonline.com/wirtschaft/wirtschaft-2021/ flotilová spotřeba-e-autos-retten-die-grossen-verbrenner/
Zde je video vysvětlující, jak „funguje“ vozová spotřeba: https://www.youtube.com/watch?v=A7S0qQw4Ye4&t= 340s
Kancléřce Merkelové se během 16 let podařilo proměnit kdysi prosperující zemi v průmyslovou ruinu. Právě ona je odpovědná za současnou válku na Ukrajině svým záměrným podvodem s „Minskými dohodami“. Byla to ona, kdo opakovaně zajistil prodloužení a zpřísnění sankcí proti Rusku. Červeno-zelení právě dokončují své dílo. To, že Zelení jsou vůbec ve vládě, je také zásluhou Merkelové, stejně jako šílenství Corona. Mohl bych uvést dlouhý seznam Merkelových „zásluh“ a toho, jak toho dosáhla, ale rozsah jednoho článku na to nestačí.
