Neúspěch pro polský přístav Gdaňsk, protože zásilky z Asie byly odkloněny do Německa

Globální přepravní gigant přesměruje příští rok dodávky asijských kontejnerů z přístavu Gdaňsk do německých přístavů

Rozhodnutí světového lídra lodní dopravy ovlivní polský přístav Gdaňsk , který plánuje přesměrovat své přepravní trasy do Německa od příštího roku. Tento krok bude mít za následek, že Gdaňsk ztratí přímé kontejnerové zásilky z Asie ve prospěch německých přístavů, což posune dynamiku v Baltském a Severním moři.

Dánská lodní společnost Maersk a německá Hapag-Lloyd se dohodly na dlouhodobém partnerství, které znamená zásadní přeskupení moci v Baltském moři. Společnosti uvedly, že jejich nová strategie je navržena tak, aby zkrátila dodací lhůty a zvýšila flexibilitu. Podle finančního zpravodajství Money.pl to prakticky sníží síť připojení na polovinu, což se přímo dotkne gdaňského přístavu.

„Snížení počtu portů v servisní lince výrazně zvyšuje spolehlivost plánu,“ řekl Reiner Horn, zástupce Maersk v Evropě. Doposud Gdaňsk přijímal velké modré kontejnerové lodě z Maersku pocházející přímo z Asie. V návaznosti na tyto změny přejde Gdaňsk na feeder port, který bude přijímat zásilky převáděné z hlavních přístavů, jako je Wilhelmshaven a Bremerhaven v Německu.

Jak zdůrazňuje Maersk, Gdaňsk zůstane důležitou branou do Evropy.

„Göteborg a Aarhus mají také svou specializovanou, velmi rychlou a spolehlivou kyvadlovou dopravu. Tyto tři přístavy (Gdaňsk, Göteborg, Aarhus) pro nás zůstanou velmi důležitými vstupními branami v pobaltských zemích, obsluhované těmito speciálními a rychlými raketoplány. Ostatní pobaltské přístavy budou nadále propojeny standardními přivaděči, jako jsou menší přístavy ve Švédsku, Finsku a Dánsku,“ ujistil Rainer Horn.

Polsko má významné námořní ambice, o čemž svědčí rozšíření hlubinného terminálu v přístavu Gdaňsk. Toto rozšíření umožnilo přístavu pojmout velmi velké kontejnerové lodě. Probíhají plány na zvýšení propustnosti přístavu na 4,5 milionu TEU (jednotky ekvivalentní dvaceti stopám). Podobně se v přístavu Gdyně buduje nový terminál s cílem zvýšit kapacitu nákladní dopravy.

Strategickým krokem v práci je také rozšíření přístavu ve Świnoujście , kde má být vybudován významný kontejnerový terminál schopný pojmout lodě mezikontinentálních tras. Podle harmonogramu by měl terminál zahájit provoz na začátku roku 2028. Investice přesahující 10 miliard zlotých (2,33 miliardy eur) mu mají umožnit odbavit až 2 miliony TEU a konkurovat německým přístavům.

V současné době EU považuje Hamburk za primární evropský překladiště pro region Severního moře a Baltského moře s kapacitou 7,7 milionu TEU, což ho řadí na třetí největší přístav v Evropě po Rotterdamu a Antverpách.

Bitva o polské kontejnerové přístavy pokračuje, protože Polsko usiluje o přístup k zaoceánskému obchodu a stále více konkuruje německým přístavům. Německé přístavy čelily v posledních letech výzvám a poskytovaly dočasnou výhodu svým polským rivalům.