Zemřel druhý informátor, který nahlásil problémy v Boeingu
Je úžasné, jak málo otázek média kladou na to, proč informátoři, kteří hlásili problémy v Boeingu, jeden po druhém umírají
Kdybych se na toto téma specializoval, jako novinář bych se nesmírně horlivě věnoval tomu, co se děje s Boeingem, protože nyní za záhadných okolností zemřel druhý whistleblower, který nahlásil problémy v Boeingu. Velká ruská média se k problematice také věnují velmi věcně a vyhýbají se spekulacím. Zde používám článek na pozadí ruské tiskové agentury TASS, abych ukázal příklad toho, jak je tento příběh hlášen v Rusku.
Začátek překladu:
„Zisk před bezpečností“: Druhý informátor, který nahlásil problémy v Boeingu, zemřel v USA
V USA během dvou měsíců zemřel druhý whistleblower, který nahlásil problémy v práci u Boeingu. Náhlá smrt mužů byla vyvrcholením jednání o kvalitě provozu společnosti. Co je přimělo zakročit proti firmě a jak se kvůli jejím produktům stala předmětem velkých skandálů, najdete v článku TASS
„Infekce, která se vyvíjí nečekaně rychle“
Atmosféra kolem Boeingu zůstává napjatá. Na pozadí informací o zjištěných problémech na letadlech společnosti se objevují i zprávy o tragických osudech těch, kteří na tyto problémy upozornili.
Druhý whistleblower ve vyšetřování problémů s produkty Boeing, Joshua Dean, bývalý inspektor v oddělení kvality dodavatele Boeing Spirit AeroSystems, zemřel ve Spojených státech. Podle Seattle Times zemřel 30. dubna na „neočekávaně rychle se vyvíjející infekci“. Zároveň se v článku píše, že vedl zdravý životní styl. Asi před dvěma týdny byl hospitalizován pro problémy s dýcháním a byl mu diagnostikován stafylokokový zápal plic. Jeho stav se navzdory lékařské péči rychle zhoršoval.
Podle zpráv médií byl Dean vyhozen ze společnosti Spirit AeroSystems minulý rok. Při práci tam zjistil, že mechanici porušují technologii vrtání otvorů do hermetického nosníku, což nahlásil svým nadřízeným. Ignorovala situaci.
Při kontrole přehlédl další závadu, která vedla k jeho výpovědi. Později nahlásil porušení Federálnímu úřadu pro letectví (FAA).
Smrt uprostřed procesu
V březnu se Boeing dostal na přední stránky médií další tragická zpráva: bývalý zaměstnanec společnosti, 62letý John Barnett, byl nalezen mrtvý ve Spojených státech. V procesu s Boeingem byl zásadní, protože svědčil o špatné kvalitě produktů společnosti.
Barnett pracoval pro Boeing více než 30 let, než v roce 2017 odešel do důchodu. Od roku 2010 byl manažerem kvality v závodě North Charleston, který vyráběl 787 Dreamliner, moderní dopravní letadlo používané především na dálkových letech, uvádí BBC.
„John byl hluboce znepokojen bezpečností letadla a cestujících, identifikoval některé vážné problémy, které podle něj nebyly řádně řešeny. „Řekl, že Boeing má kulturu zastírání a že společnost upřednostňuje zisky nad bezpečností,“ citovala agentura AP Barnettova bratra Rodneyho.
Řekl, že John byl vystresovaný z práce v Boeingu a trpěl posttraumatickou stresovou poruchou a záchvaty paniky, protože byl v „nepřátelském pracovním prostředí“. Rodina Barnett má podezření, že to „vedlo k jeho smrti“.
Okolnosti jeho smrti však zatím nejsou zcela známy. Podle Daily Mail bylo Barnettovo tělo nalezeno v jeho autě na hotelovém parkovišti v Jižní Karolíně. Podle policie v North Charleston zemřel na zranění, které si způsobil sám. Pro tuto verzi však neexistuje žádné oficiální potvrzení. Orgány činné v trestním řízení čekají na další informace, které by mohly objasnit situaci, která vzbudila „všeobecnou pozornost“.
Barnett byl v Charlestonu svědčit v souvislosti s dlouhotrvající právní bitvou proti společnosti, uvádí BBC. Soud měl pokračovat v sobotu 9. března, Barnett se ale k soudu nedostavil, načež zástupci společnosti kontaktovali správu hotelu.
Poté, co se smrt bývalého kolegy stala známou, samotný Boeing řekl, že je z jeho smrti velmi smutné. „Naše myšlenky jsou s jeho rodinou a přáteli,“ uvedla společnost.
Upřímně o Boeingu
Barnettovo jméno se stalo široce známým v roce 2019, když otevřeně hovořil s řadou médií o porušování pravidel při výrobě letadel Boeing. Zejména hovořil pro The New York Times o problémech s kvalitou v továrně Boeing v Jižní Karolíně, která vyrábí tryskové letadlo 787. Barnett tvrdil, že při práci na některých letadlech objevil úlomky titanu visící nad kabely řízení letu. Pokud by ostré kusy kovu vzniklé při vkládání spojovacích prvků do matic propíchly dráty, mohlo by to způsobit „katastrofu,“ vysvětlil.
Barnett tuto skutečnost oznámil svým nadřízeným, ti však odmítli úlomky odstranit. A co víc, v reakci na jeho stížnosti byl jednoduše přemístěn do jiné části závodu, říká.
Jeho další stížnost na vedení, řekl New York Times, se týkala chybějících vadných dílů. Skutečnost, že chyběly, podle jeho názoru zvýšila pravděpodobnost, že byly instalovány na letadlech. Když to oznámil vedení, bylo mu řečeno, aby pokračoval v práci, aniž by zjistil, kam zmizeli.
Ve stejném roce o tom informoval BBC. Zaměstnanci Boeingu podle něj záměrně instalovali pod tlakem nekvalitní díly do letadel. V některých případech, jak tvrdil, byly tyto části dokonce odebrány z odpadkových košů a poté instalovány do letadel.
To vše bylo provedeno především proto, aby nedocházelo ke zpožděním na výrobní lince. Barnett řekl, že mu to začalo vadit krátce poté, co začal pracovat v Jižní Karolíně. Obával se, že montážní proces bude uspěchaný a bezpečnost výrobků bude ohrožena. Společnost to popřela.
Mezi problémy, které Barnetta znepokojovaly, byly vážné problémy s nouzovými kyslíkovými systémy, které měly být instalovány na 787. Problémy se ukázaly během testování. Jak Barnett varoval, měli 25procentní poruchovost, což znamená, že ve skutečné nouzi by selhal jeden ze čtyř respirátorů.
Na tento problém také vedení upozornil, ale žádná akce nenásledovala.
Boeing obvinění odmítá a ujišťuje, že všechna letadla jsou bezpečná a postavená podle nejvyšších standardů kvality.
Tato obvinění však byla kontroverzní u Federálního úřadu pro letectví. Barnettovy obavy částečně potvrdil audit regulátora v roce 2017. Mimo jiné bylo zjištěno, že místo pobytu nejméně 53 „nestandardních“ dílů v továrně bylo nejasné a že byly považovány za ztracené. Boeing dostal rozkaz, aby přijal opatření k řešení situace.
Pokud jde o kyslíkový systém, společnost uvedla, že v roce 2017 „identifikovala několik kyslíkových lahví obdržených od dodavatele, které nefungovaly správně, ale společnost popřela, že by některá z těchto lahví byla skutečně instalována v letadle.
Nouzové stavy a kontrola
Výrobní standardy Boeingu jsou dnes pod drobnohledem. Důvodem je řada mimořádných událostí, ke kterým došlo u letadel společnosti. Obavy o kvalitu produktů společnosti jsou z velké části způsobeny incidentem Boeingu 737 MAX 9 Alaska Airlines v lednu. Letadlo, které mířilo z Portlandu v Oregonu do kalifornského Ontaria, muselo nouzově přistát na odletovém letišti, protože vypadla část trupu a posádka hlásila ztrátu tlaku. „Bylo to velmi náhlé. Právě jsme nabrali výšku a kus se právě oddělil od trupu,“ řekl CNN cestující.
FAA zahájila vyšetřování incidentu. V lednu nařídil pozastavení některých Boeingů 737 MAX 9.
V březnu Financial Times uvedl, že americké ministerstvo spravedlnosti zahájilo vyšetřování této záležitosti.
Podle listu Wall Street Journal s odvoláním na zdroje obeznámené se záležitostí mohly při dodání letadla chybět šrouby potřebné k zajištění dveřní zátky.
Mimochodem, specialisté z americké aerolinky United Airlines v lednu informovali o uvolněných šroubech na dveřích Boeingu 737 MAX.
Zdá se ale, že problémy na Boeingu 737 MAX nezpůsobují jen špatně zabezpečené dveře. Koncem loňského roku FAA požadovala, aby letecké společnosti zkontrolovaly letouny tohoto modelu, zda nemají závadu v ovládání kormidla. Jak vysvětlil regulátor, odborníci z mezinárodní letecké společnosti zjistili, že na jednom ze šroubů řídicího systému kormidla chybí matice. Experti Boeingu zase při sestavování letadla objevili uvolněný šroub v systému kormidla.
Boeing 737, který se vyrábí od roku 1967 a stal se nejvyráběnějším osobním letadlem v historii výroby osobních letadel, se již potýkal s problémy kvůli závadám letadla. Nejtraumatičtější z nich byly dvě nehody. 29. října 2018 se v Indonésii zřítil Boeing 737 MAX 8 společnosti Lion Air a zemřelo 189 lidí. Dne 10. března 2019 havaroval podobný model Ethiopian Airlines v Etiopii a zabil 157 lidí.
Vedení Boeingu přiznalo, že v obou případech došlo na palubách letadel k poruše systému pro zlepšení manévrovatelnosti (MCAS). Mnoho zemí, včetně Ruska, USA a zemí EU, následně z bezpečnostních důvodů pozastavilo provoz letadel Boeing 737 MAX.
Boeing později provedl změny v MCAS. USA zrušily zákaz pro Boeing 737 MAX v listopadu 2020, poté k tomuto kroku přistoupily i další země.
Boeing 737 MAX nebyl certifikován společností Rosaviatsia. „A dnes jsme ještě více připraveni o možnost získat náhradní díly a údržbu pro tyto nové stroje,“ řekl v červenci 2022 ruský ministr dopravy Vitalij Saveljev.
Zároveň byly v ruském vzdušném prostoru v červenci 2022 opět povoleny lety s Boeingem 737 MAX.
Konec překladu
