{"id":81457,"date":"2025-06-17T00:39:34","date_gmt":"2025-06-16T22:39:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/?p=81457"},"modified":"2025-06-16T18:08:49","modified_gmt":"2025-06-16T16:08:49","slug":"peter-haisenko-havarie-b-787-v-ahmadabadu-strucna-analyza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/2025\/06\/17\/peter-haisenko-havarie-b-787-v-ahmadabadu-strucna-analyza\/","title":{"rendered":"Peter Haisenko: Hav\u00e1rie B 787 v Ahmad\u00e1b\u00e1du \u2013 stru\u010dn\u00e1 anal\u00fdza"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\n

\"\"V dob\u011b vide\u00ed z mobiln\u00edch telefon\u016f a bezpe\u010dnostn\u00edch kamer se otev\u00edraj\u00ed nov\u00e9 mo\u017enosti anal\u00fdzy leteck\u00fdch nehod, zejm\u00e9na pokud k nim dojde v bl\u00edzkosti leti\u0161t\u011b. Proto si dovol\u00edm komentovat situaci d\u0159\u00edve, ne\u017e bude analyzov\u00e1n z\u00e1znamn\u00edk letu.<\/span><\/p>\n

Jak je vid\u011bt na v\u0161ech vide\u00edch, vzlet zpo\u010d\u00e1tku prob\u00edhal norm\u00e1ln\u011b. P\u0159\u00ed\u010f se zvedne v norm\u00e1ln\u00edm rozsahu a 787 se vznese a kr\u00e1tce stoup\u00e1, op\u011bt v norm\u00e1ln\u00edm rozsahu. Pak se uk\u00e1\u017ee, \u017ee podvozek se po vzletu ihned nezasune. To je v\u0161ak nezbytn\u00e9 pro to, aby v\u00fdpo\u010dty pro po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed stoup\u00e1n\u00ed fungovaly. Z\u016fst\u00e1v\u00e1 vysunut\u00fd a\u017e do n\u00e1razu. To samo o sob\u011b v\u0161ak nen\u00ed d\u016fvodem k hav\u00e1rii. Proto je nutn\u00e9 kr\u00e1tk\u00fd let d\u00e1le analyzovat. Je patrn\u00e9, \u017ee n\u011bkolik sekund po vzletu se stoup\u00e1n\u00ed p\u0159eru\u0161\u00ed, p\u0159\u00ed\u010f se spust\u00ed a 787 p\u0159ejde do m\u00edrn\u00e9ho kles\u00e1n\u00ed, dokud se nestane zd\u00e1nliv\u011b kontrolovanou ohnivou koul\u00ed. Nejsou \u017e\u00e1dn\u00e9 zn\u00e1mky selh\u00e1n\u00ed motoru. Co se tedy mohlo st\u00e1t?<\/span><\/p>\n

Pro vzlet a p\u0159ist\u00e1n\u00ed mus\u00ed b\u00fdt klapky a lamely vysunuty, aby letadlo mohlo let\u011bt n\u00edzk\u00fdmi rychlostmi. (viz obr\u00e1zek n\u00ed\u017ee) Odklon k\u0159\u00eddel se zv\u011bt\u0161\u00ed, stejn\u011b jako jejich plocha. Pro vzlet se klapky v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti k\u0159\u00eddel vysunou jen m\u00edrn\u011b, aby se odpor vzduchu udr\u017eel co nejni\u017e\u0161\u00ed. Lamely maj\u00ed naopak pouze dva stavy: zasunut\u00e9 nebo vysunut\u00e9. Lamely jsou d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed, proto\u017ee zaji\u0161\u0165uj\u00ed, aby se proud\u011bn\u00ed vzduchu nerozpadalo p\u0159i vysok\u00fdch \u00fahlech n\u00e1b\u011bhu, tj. kdy\u017e je nos letadla nato\u010den nahoru. Modern\u00ed proudov\u00fd letoun s odpov\u00eddaj\u00edc\u00edm zp\u016fsobem vysunut\u00fdmi klapkami je schopen let\u011bt rychlost\u00ed kolem 130 uzl\u016f. Pokud jsou v\u0161ak klapky zasunuty, je k udr\u017een\u00ed letadla ve vzduchu nutn\u00e1 minim\u00e1ln\u00ed rychlost v\u00edce ne\u017e 210 uzl\u016f. V z\u00e1vislosti na vzletov\u00e9 hmotnosti to m\u016f\u017ee b\u00fdt a\u017e 290 uzl\u016f, nap\u0159\u00edklad p\u0159i pln\u011b nalo\u017een\u00fdch d\u00e1lkov\u00fdch letech.<\/span><\/p>\n

Norm\u00e1ln\u00ed postup<\/span><\/strong><\/h3>\n

Takto prob\u00edh\u00e1 norm\u00e1ln\u00ed vzlet: Letadlo se vznese ve vzletov\u00e9 konfiguraci a podvozek se okam\u017eit\u011b zasune. Letadlo je pot\u00e9 p\u0159ipraveno na tzv. \u201edruh\u00fd segment\u201c. S klapkami ve vzletov\u00e9 konfiguraci, zasunut\u00fdm podvozkem a motory st\u00e1le b\u011b\u017e\u00edc\u00edmi na vzletov\u00e9m v\u00fdkonu stoup\u00e1 letadlo do v\u00fd\u0161ky p\u0159ibli\u017en\u011b 300 a\u017e 500 metr\u016f. P\u0159\u00ed\u010f se pot\u00e9 m\u00edrn\u011b sn\u00ed\u017e\u00ed, aby se nabrala rychlost. Jakmile je dosa\u017eeno odpov\u00eddaj\u00edc\u00edch rychlost\u00ed, klapky se postupn\u011b zasunou, lamely se zasunou, dokud letadlo nen\u00ed \u201e\u010dist\u00e9\u201c a nem\u016f\u017ee pokra\u010dovat ve stoup\u00e1n\u00ed do cestovn\u00ed v\u00fd\u0161ky. V\u00fdkon motoru se sn\u00ed\u017e\u00ed ze vzletov\u00e9ho v\u00fdkonu na stoupav\u00fd v\u00fdkon, aby se zabr\u00e1nilo p\u0159et\u00ed\u017een\u00ed motor\u016f. Tento proces je mo\u017en\u00fd i v p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee motor sel\u017ee, a to i na dr\u00e1ze, p\u0159ed \u201erozhodnut\u00ed o rychlosti V1\u201c. V\u0161echno pak prob\u00edh\u00e1 mnohem pomaleji. To znamen\u00e1, \u017ee i kdy\u017e jeden motor sel\u017ee, let m\u016f\u017ee bezpe\u010dn\u011b pokra\u010dovat. V tomto p\u0159\u00edpad\u011b v\u0161ak zjevn\u011b nedo\u0161lo k poru\u0161e motoru.<\/span><\/p>\n

Jak je vid\u011bt na vide\u00edch, Boeing zpo\u010d\u00e1tku norm\u00e1ln\u011b stoup\u00e1 a dosahuje v\u00fd\u0161ky asi 190 metr\u016f. Zde je patrn\u00e9, \u017ee podvozek st\u00e1le nebyl zata\u017een. To znamen\u00e1, \u017ee v\u00fdpo\u010dty pro vzlet ji\u017e neodpov\u00eddaj\u00ed vypo\u010d\u00edtan\u00fdm podm\u00ednk\u00e1m. To v\u0161ak v \u017e\u00e1dn\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b nen\u00ed d\u016fvod k hav\u00e1rii. N\u011bkdy je podvozek z\u00e1m\u011brn\u011b ponech\u00e1n o n\u011bco d\u00e9le venku, aby se ochladily hork\u00e9 brzdy. Ot\u00e1zkou nyn\u00ed je, pro\u010d Boeing ve 190 metrech sklon\u00ed nos a za\u010dne pomalu klesat. Pro to existuje pouze jedno vysv\u011btlen\u00ed: M\u00edsto podvozku byly zata\u017eeny klapky.<\/span><\/p>\n

Elektronika zabra\u0148uje zablokov\u00e1n\u00ed<\/span><\/strong><\/h3>\n

Neexistuje \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159\u00edm\u00e9 varov\u00e1n\u00ed p\u0159ed nespr\u00e1vn\u00fdm zata\u017een\u00edm p\u0159ist\u00e1vac\u00edch klapek. Letadlo v\u0161ak nyn\u00ed pilota varuje, \u017ee rychlost je p\u0159\u00edli\u0161 n\u00edzk\u00e1. To lze kompenzovat pouze p\u0159eru\u0161en\u00edm stoup\u00e1n\u00ed a nabr\u00e1n\u00edm rychlosti. Modern\u00ed letadla jdou tak daleko, \u017ee pilotovi nedovoluj\u00ed dr\u017eet nos letadla nahoru, aby se nep\u0159eru\u0161il proud\u011bn\u00ed vzduchu a letadlo se nestalo neovladateln\u00fdm. To by se dalo vyu\u017e\u00edt pro kontrolovan\u00e9 nouzov\u00e9 p\u0159ist\u00e1n\u00ed na otev\u0159en\u00e9m poli. To se ale nestalo, a tak Boeing kontrolovan\u011b vlet\u011bl do budovy velmi vysokou rychlost\u00ed. To v\u0161ak nebylo dostate\u010dn\u011b vysok\u00e9 na to, aby Boeing udr\u017eel let v jeho sou\u010dasn\u00e9 konfiguraci a mohl pokra\u010dovat ve stoup\u00e1n\u00ed. Zejm\u00e9na s ohledem na zna\u010dn\u00fd odpor podvozku, kter\u00fd byl st\u00e1le vysunut\u00fd.<\/span><\/p>\n

D\u00edky t\u011bmto mnoha vide\u00edm je po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed anal\u00fdza snadn\u00e1. M\u00edsto podvozku byly zata\u017eeny p\u0159ist\u00e1vac\u00ed klapky. Pro\u010d se to stalo, je t\u0159eba zat\u00edm zjistit. Byla to chyba pilota, nebo vz\u00e1cn\u00e1 elektronick\u00e1 z\u00e1vada? To druh\u00e9 pova\u017euji za nepravd\u011bpodobn\u00e9. Pokud jde o piloty: Kapit\u00e1n s 8 000 hodinami m\u011bl dostate\u010dn\u00e9 zku\u0161enosti. Kopilota s p\u0159ibli\u017en\u011b 1 100 hodinami nelze pova\u017eovat za nijak zvl\u00e1\u0161\u0165 zku\u0161en\u00e9ho, \u200b\u200bale rozhodn\u011b byl dostate\u010dn\u011b zku\u0161en\u00fd. Dal\u0161\u00ed zji\u0161t\u011bn\u00ed bude nyn\u00ed t\u0159eba o\u010dek\u00e1vat po anal\u00fdze letov\u00fdch zapisova\u010d\u016f a tak\u00e9 po odhalen\u00ed vraku na m\u00edst\u011b nehody, aby se zjistilo, zda byly p\u0159i n\u00e1razu vysunuty p\u0159ist\u00e1vac\u00ed klapky, \u010demu\u017e nev\u011b\u0159\u00edm. Jako obvykle budou piloti d\u016fkladn\u011b vy\u0161et\u0159eni. M\u011bli dostatek sp\u00e1nku atd. A\u0165 tak \u010di onak, p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1m, \u017ee se jednalo o tragickou chybu pilota, kterou nebylo mo\u017en\u00e9 b\u011bhem 11 sekund letu odhalit ani opravit. Sv\u00e9 anal\u00fdze d\u00e1v\u00e1m 95% pravd\u011bpodobnost.<\/span><\/p>\n

Zde m\u016f\u017eete vid\u011bt p\u0159ist\u00e1vac\u00ed klapky letounu B 787 v konfiguraci pro p\u0159ist\u00e1n\u00ed.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n
\"\"<\/figure>\n

Peter Haisenko
\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V dob\u011b vide\u00ed z mobiln\u00edch telefon\u016f a bezpe\u010dnostn\u00edch kamer se otev\u00edraj\u00ed nov\u00e9 mo\u017enosti anal\u00fdzy leteck\u00fdch…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81458,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[1042,1421,79],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81457"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81457"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81457\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81459,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81457\/revisions\/81459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}