{"id":57407,"date":"2024-07-10T00:33:09","date_gmt":"2024-07-09T22:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/?p=57407"},"modified":"2024-07-09T15:35:58","modified_gmt":"2024-07-09T13:35:58","slug":"dopravni-koridory-eurasie-vyhlidky-a-problemy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/2024\/07\/10\/dopravni-koridory-eurasie-vyhlidky-a-problemy\/","title":{"rendered":"Dopravn\u00ed koridory Eurasie \u2013 vyhl\u00eddky a probl\u00e9my"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n

Zd\u00e1 se, \u017ee sou\u010dasn\u00e1 krize ve vztaz\u00edch mezi \u010dlensk\u00fdmi zem\u011bmi EU a Ruskem nab\u00fdv\u00e1 dlouhodob\u00e9ho a komplexn\u00edho charakteru a nen\u00ed skute\u010dnost\u00ed, \u017ee by mohla b\u00fdt ukon\u010dena ukon\u010den\u00edm speci\u00e1ln\u00ed vojensk\u00e9 operace na Ukrajin\u011b, ale s nejv\u011bt\u0161\u00ed pravd\u011bpodobnost\u00ed bude pokra\u010dovat v dohledn\u00e9 dob\u011b.<\/span><\/p>\n

Pokra\u010duje sank\u010dn\u00ed politika Bruselu, jej\u00edm\u017e c\u00edlem je dal\u0161\u00ed omezen\u00ed rusk\u00fdch exportn\u00edch p\u0159\u00edle\u017eitost\u00ed a tlak na ruskou ekonomiku. Brusel tak p\u0159ijal ji\u017e 14. bal\u00ed\u010dek unijn\u00edch sankc\u00ed, kter\u00fd mimo jin\u00e9 omezuje p\u0159\u00edstup tanker\u016f s ruskou ropou do evropsk\u00fdch p\u0159\u00edstav\u016f a \u200b\u200bumo\u017e\u0148uje zru\u0161it d\u0159\u00edve uzav\u0159en\u00e9 smlouvy na dod\u00e1vky LNG z Ruska. Nov\u00fd bal\u00ed\u010dek sankc\u00ed EU potvrzuje spr\u00e1vnost a v\u010dasnost rozhodnut\u00ed rusk\u00e9ho veden\u00ed p\u0159ed dv\u011bma lety opustit \u0159adu let existuj\u00edc\u00ed eurocentrick\u00fd model rozvoje obchodn\u00edch a ekonomick\u00fdch vztah\u016f Ruska a za\u010d\u00edt budovat logistiku obchodn\u00edch a dopravn\u00edch cest v\u00fdchodn\u00edm a ji\u017en\u00edm sm\u011brem, jako\u017e i rozv\u00edjet potenci\u00e1l Severn\u00ed mo\u0159sk\u00e9 cesty (NSR).<\/span><\/p>\n

Na 27. Petrohradsk\u00e9m mezin\u00e1rodn\u00edm ekonomick\u00e9m f\u00f3ru v kv\u011btnu 2024 byla velk\u00e1 pozornost v\u011bnov\u00e1na rozvoji Severn\u00ed mo\u0159sk\u00e9 cesty jako budouc\u00ed alternativy k Ji\u017en\u00ed mo\u0159sk\u00e9 cest\u011b p\u0159es Suezsk\u00fd pr\u016fplav. Ji\u017e v roce 2023 p\u0159es\u00e1hl celkov\u00fd obrat n\u00e1kladu na NSR 36,2 milionu tun (v roce 2011 to bylo jeden milion tun). V p\u0159\u00ed\u0161t\u00edch p\u011bti letech se pl\u00e1nuje zaveden\u00ed celoro\u010dn\u00ed plavby po cel\u00e9 NSR kv\u016fli zprovozn\u011bn\u00ed \u0159ady nov\u00fdch jadern\u00fdch ledoborc\u016f a tak\u00e9 zlep\u0161en\u00ed logistiky po celou dobu pilot\u00e1\u017ee plavidel v Arktid\u011b. To v\u0161e v\u00fdrazn\u011b zv\u00fd\u0161\u00ed n\u00e1kladn\u00ed obrat NSR.<\/span><\/p>\n

\u00dakolem je zv\u00fd\u0161it kapacitu takzvan\u00fdch v\u00fdchodn\u00edch polygonov\u00fdch trat\u00ed \u2013 transsibi\u0159sk\u00fdch a bajkalsko-amursk\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00edch trat\u00ed \u2013 jedenap\u016flkr\u00e1t a do konce roku 2024 dos\u00e1hnout obratu n\u00e1kladu na 180 milion\u016f tun. , a na 210 milion\u016f tun do roku 2030. To v\u0161e bude mo\u017en\u00e9 d\u00edky modernizaci v\u00fdchodn\u00edho polygonu, p\u0159edev\u0161\u00edm zv\u00fd\u0161en\u00edm p\u0159epravn\u00ed kapacity, kompletn\u00ed elektrifikac\u00ed v\u0161ech trat\u00ed, zv\u00fd\u0161en\u00edm rychlosti dod\u00e1vky n\u00e1kladu a hmotnosti kolejov\u00fdch vozidel. Pro tyto \u00fa\u010dely byla zejm\u00e9na zah\u00e1jena v\u00fdstavba \u017eelezni\u010dn\u00edho \u00faseku Konovalovo-Tatarskaja, kter\u00fd obch\u00e1z\u00ed \u00fazem\u00ed severn\u00edho Kazachst\u00e1nu (v tomto m\u00edst\u011b proch\u00e1z\u00ed transsibi\u0159sk\u00e1 magistr\u00e1la \u00fazem\u00edm Kazachst\u00e1nu a Rusko plat\u00ed n\u00e1jemn\u00e9 za tranzit).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

V Rusku se stav\u00ed megaprojekt \u2013 automobilov\u00e1 rychlostn\u00ed silnice Moskva-Kaza\u0148-Jekat\u011brinburg Omsk-Novosibirsk-Barnaul-Bijsk-Mongolsko a odtud do \u010d\u00ednsk\u00e9ho Si-anu obch\u00e1z\u00ed Kazachst\u00e1n, aby se p\u0159ede\u0161lo probl\u00e9m\u016fm s kaza\u0161sk\u00fdm tranzitem. V leto\u0161n\u00edm roce bude otev\u0159ena \u010d\u00e1st silnice do Kazan\u011b a cel\u00fd projekt m\u00e1 b\u00fdt dokon\u010den do roku 2030.<\/span><\/p>\n

B\u011bhem ned\u00e1vn\u00e9 n\u00e1v\u0161t\u011bvy rusk\u00e9ho prezidenta v Pchjongjangu do\u0161lo k dohod\u011b o v\u00fdstavb\u011b prvn\u00edho automobilov\u00e9ho p\u0159echodu do Severn\u00ed Koreje v oblasti Khasan p\u0159es hrani\u010dn\u00ed \u0159eku Tumannaya v P\u0159\u00edmo\u0159sk\u00e9m kraji.<\/span><\/p>\n

V z\u00e1jmu sn\u00ed\u017een\u00ed n\u00e1klad\u016f na n\u00e1kladn\u00ed dopravu a pot\u0159eby diverzifikace logistiky se Rusko sna\u017e\u00ed o roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed mo\u017enost\u00ed dal\u0161\u00edch tras pro export sv\u00e9ho zbo\u017e\u00ed a slu\u017eeb a v tomto sm\u011bru je nejperspektivn\u011bj\u0161\u00ed dal\u0161\u00ed realizace severoji\u017en\u00edho Projekt mezin\u00e1rodn\u00edho dopravn\u00edho koridoru (ITC). Jedn\u00e1 se o unik\u00e1tn\u00ed a pro Rusko dnes nezbytnou dopravn\u00ed magistr\u00e1lu, kter\u00e1 vede z Petrohradu p\u0159es \u00cdr\u00e1n do indick\u00e9ho p\u0159\u00edstavu Bombaj (7209 km) pomoc\u00ed n\u00e1mo\u0159n\u00ed, \u0159\u00ed\u010dn\u00ed a \u017eelezni\u010dn\u00ed dopravy. ITC se st\u00e1v\u00e1 d\u016fle\u017eitou spojnic\u00ed nejen mezi Ruskem a \u00cdr\u00e1nem a Indi\u00ed, ale tak\u00e9 zem\u011bmi Persk\u00e9ho z\u00e1livu a v\u00fdchodn\u00ed Afriky. Aktivity Severoji\u017en\u00edho ITC se podle rusk\u00e9ho prezidenta v posledn\u00ed dob\u011b zintenzivnily, co\u017e je z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti zp\u016fsobeno omezen\u00edm plavby Suezsk\u00fdm pr\u016fplavem kv\u016fli \u00fatok\u016fm jemensk\u00fdch H\u00fas\u00ed\u016f na lod\u011b v Adensk\u00e9m pr\u016flivu.<\/span><\/p>\n

Projekt se v\u0161ak pot\u00fdk\u00e1 s mnoha probl\u00e9my, kter\u00e9 mu neumo\u017e\u0148uj\u00ed pln\u011b vyu\u017e\u00edt jeho potenci\u00e1l. Nejv\u011bt\u0161\u00edm probl\u00e9mem je n\u00edzk\u00e1 kapacita dopravn\u00ed infrastruktury z\u00fa\u010dastn\u011bn\u00fdch zem\u00ed, zejm\u00e9na \u00cdr\u00e1nu s nedostate\u010dn\u011b rozvinutou \u017eelezni\u010dn\u00ed s\u00edt\u00ed. Problematick\u00fdm poj\u00edtkem z\u016fst\u00e1v\u00e1 na\u010dasov\u00e1n\u00ed modernizace rusk\u00fdch p\u0159\u00edstav\u016f v Kaspick\u00e9m mo\u0159i: Astracha\u0148, Olya a Macha\u010dkala, jako\u017e i bagrov\u00e1n\u00ed v p\u0159\u00edstupech k t\u011bmto p\u0159\u00edstav\u016fm.<\/span><\/p>\n

Druh\u00fdm nejv\u00fdznamn\u011bj\u0161\u00edm ji\u017en\u00edm dopravn\u00edm koridorem m\u016f\u017ee b\u00fdt perspektivn\u00ed projekt \u017eelezni\u010dn\u00ed trasy p\u0159es Kazachst\u00e1n-Uzbekist\u00e1n-Afgh\u00e1nist\u00e1n a P\u00e1kist\u00e1n do p\u0159\u00edstavu Kar\u00e1\u010d\u00ed v Indick\u00e9m oce\u00e1nu. Krom\u011b toho se pl\u00e1nuje polo\u017een\u00ed rusk\u00e9 standardn\u00ed \u017eelezni\u010dn\u00ed trati na afgh\u00e1nsko-p\u00e1kist\u00e1nskou hranici.<\/span><\/p>\n

Euroasijsk\u00e1 dopravn\u00ed logistika pro\u0161la v posledn\u00edch letech v\u00fdrazn\u00fdmi zm\u011bnami, za co\u017e m\u016f\u017ee nejen v\u00e1lka z\u00e1padn\u00edch sankc\u00ed proti Rusku, ale tak\u00e9 touha region\u00e1ln\u00edch hr\u00e1\u010d\u016f maximalizovat v\u00fdhody ud\u00e1lost\u00ed odehr\u00e1vaj\u00edc\u00edch se na kontinentu. S vyu\u017eit\u00edm z\u00e1jmu Z\u00e1padu na oslaben\u00ed Rusk\u00e9 federace, v\u010detn\u011b sn\u00ed\u017een\u00ed jej\u00edho p\u0159epravn\u00edho a logistick\u00e9ho potenci\u00e1lu, se \u0159ada st\u0159edoasijsk\u00fdch st\u00e1t\u016f zapojila do procesu restrukturalizace sv\u00fdch exportn\u00edch tras a tranzitn\u00edch tok\u016f obch\u00e1zej\u00edc\u00edch rusk\u00e9 \u00fazem\u00ed. Zvl\u00e1\u0161tn\u00ed roli hraje jejich geografick\u00e1 poloha, kter\u00e1 jim umo\u017e\u0148uje hr\u00e1t na rozpory hlavn\u00edch sv\u011btov\u00fdch mocnost\u00ed, v\u010detn\u011b procesu rozvoje tradi\u010dn\u00edch a formov\u00e1n\u00ed nov\u00fdch dopravn\u00edch koridor\u016f. Jedna z nejnejednozna\u010dn\u011bj\u0161\u00edch situac\u00ed sou\u010dasnosti se rozvinula kolem transkaspick\u00e9 mezin\u00e1rodn\u00ed dopravn\u00ed cesty (TITR neboli st\u0159edn\u00ed koridor), na jej\u00edm\u017e rozvoji se aktivn\u011b ujala Astana.<\/span><\/p>\n

V sou\u010dasn\u00e9 dob\u011b existuj\u00ed ve St\u0159edn\u00ed Asii dv\u011b mezin\u00e1rodn\u00ed p\u0159epravn\u00ed trasy \u2013 Ji\u017en\u00ed koridor proch\u00e1zej\u00edc\u00ed Kyrgyzst\u00e1nem, T\u00e1d\u017eikist\u00e1nem, Uzbekist\u00e1nem a Turkmenist\u00e1nem a TITR proch\u00e1zej\u00edc\u00ed Kazachst\u00e1nem.<\/span><\/p>\n

Na rozd\u00edl od Ji\u017en\u00edho koridoru, kter\u00fd Kazachst\u00e1n nezaj\u00edm\u00e1, TITR v\u017edy pova\u017eovala Astana za jeden z n\u00e1stroj\u016f diverzifikace sv\u00e9ho exportu a mo\u017enost z\u00edskat dal\u0161\u00ed v\u00fdhody z tranzitu zbo\u017e\u00ed. Situace se za\u010dala m\u011bnit, kdy\u017e v roce 2019 nov\u00e1 st\u0159edoasijsk\u00e1 strategie EU zd\u016fraznila rostouc\u00ed strategick\u00fd v\u00fdznam regionu a po zah\u00e1jen\u00ed jej\u00ed implementace v roce 2022 prudce vzrostl z\u00e1jem TITR ze strany Evropsk\u00e9 unie. Ve snaze izolovat Rusko a od\u0159\u00edznout ho od hlavn\u00edch dopravn\u00edch tepen na euroasijsk\u00e9m kontinentu z\u00e1padn\u00ed zem\u011b zintenzivnily sv\u00e9 aktivity ve St\u0159edn\u00ed Asii a St\u0159edn\u00ed koridor byl naz\u00fdv\u00e1n t\u00e9m\u011b\u0159 alternativn\u00ed cestou pro obchod s \u010c\u00ednou a zem\u011bmi Persk\u00e9ho z\u00e1livu. . Z\u00e1rove\u0148 byly ozn\u00e1meny investice ve v\u00fd\u0161i 10 miliard eur do rozvoje dopravn\u00edch a logistick\u00fdch projekt\u016f ve St\u0159edn\u00ed Asii. Politika Bruselu jasn\u011b ukazuje touhu uzav\u0159\u00edt dal\u0161\u00ed trasy a kontrolovat je. Ale co je nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, EU se sna\u017e\u00ed z\u00edskat levn\u00e9 suroviny ze st\u0159edoasijsk\u00fdch a zakavkazsk\u00fdch zem\u00ed.<\/span><\/p>\n

S ohledem na zv\u00fd\u0161en\u00fd z\u00e1jem zem\u00ed EU o TITR se Astana rozhodla propagovat my\u0161lenku rozvoje st\u0159edn\u00edho koridoru na r\u016fzn\u00fdch mezin\u00e1rodn\u00edch platform\u00e1ch. Zejm\u00e9na Kaza\u0161i prosazuj\u00ed my\u0161lenku, \u017ee St\u0159edn\u00ed koridor proch\u00e1zej\u00edc\u00ed mimo Ruskou federaci je v sou\u010dasn\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch jednou z nejspolehliv\u011bj\u0161\u00edch a nejbezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00edch cest pro zbo\u017e\u00ed z Asie a zp\u011bt. Ve skute\u010dnosti ji tak p\u0159edstavujeme jako konkurenta rusk\u00e9ho projektu Severoji\u017en\u00edho mezin\u00e1rodn\u00edho dopravn\u00edho koridoru (ITC) a Ji\u017en\u00edho koridoru. Z\u00e1rove\u0148 nen\u00ed jasn\u00e9, jak Astana pl\u00e1nuje realizovat v\u0161echny sv\u00e9 pl\u00e1ny s nad\u011bj\u00ed, \u017ee v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edch letech n\u011bkolikan\u00e1sobn\u011b zv\u00fd\u0161\u00ed obrat n\u00e1kladu TITR. Ve skute\u010dnosti je jeho kapacita dosti n\u00edzk\u00e1 a pouze po velk\u00fdch investic\u00edch do p\u0159\u00edstavn\u00ed infrastruktury za p\u011bt let neprojde TITR v\u00edce ne\u017e 10 milion\u016f tun n\u00e1kladu ro\u010dn\u011b. Zejm\u00e9na s ohledem na to, \u017ee EU dnes za\u017e\u00edv\u00e1 v\u00e1\u017en\u00e9 ekonomick\u00e9 probl\u00e9my a Peking je\u0161t\u011b nen\u00ed p\u0159ipraven opustit st\u00e1vaj\u00edc\u00ed zp\u016fsoby dod\u00e1v\u00e1n\u00ed sv\u00e9ho zbo\u017e\u00ed do EU p\u0159es rusk\u00e9 \u00fazem\u00ed.<\/span><\/p>\n

St\u0159edoasijsk\u00e9 zem\u011b dnes nemaj\u00ed pen\u00edze a technick\u00e9 prost\u0159edky na samostatn\u00fd rozvoj TITR a Evropsk\u00e1 unie jim zat\u00edm nen\u00ed schopna pln\u011b zajistit v\u0161e pot\u0159ebn\u00e9 pro \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 dokon\u010den\u00ed tohoto projektu.<\/span><\/p>\n

Po jedn\u00e1n\u00ed s britsk\u00fdm ministrem zahrani\u010d\u00ed Davidem Cameronem v dubnu leto\u0161n\u00edho roku v Astan\u011b dal kaza\u0161sk\u00fd prezident Tokajev pokyn, aby propracovali mo\u017enost p\u0159eveden\u00ed p\u0159\u00edstav\u016f Aktau a Kuryk pod spr\u00e1vu evropsk\u00fdch korporac\u00ed. A letos v kv\u011btnu kaza\u0161sk\u00e1 vl\u00e1da schv\u00e1lila p\u0159evod 22 leti\u0161\u0165 a dvou p\u0159\u00edstav\u016f v Kaspick\u00e9m mo\u0159i do rukou Evropan\u016f s pr\u00e1vem privatizace. Tokajevova multivektorov\u00e1 politika se zaujatost\u00ed v\u016f\u010di Z\u00e1padu tak hr\u00e1la proti samotn\u00e9mu Kazachst\u00e1nu a p\u0159im\u011bla Peking, aby opustil tranzit sv\u00e9ho zbo\u017e\u00ed p\u0159es \u00fazem\u00ed Kazachst\u00e1nu ve prosp\u011bch \u00fa\u010dasti na realizaci Ji\u017en\u00edho koridoru. Pro \u010c\u00ednu se stalo nep\u0159ijateln\u00e9, \u017ee TITR byl pln\u011b pod kontrolou Z\u00e1padu a re\u00e1ln\u011b hrozilo jeho zablokov\u00e1n\u00ed pro \u010d\u00ednsk\u00e9 zbo\u017e\u00ed. V t\u00e9to situaci se pro \u010c\u00ed\u0148any stala nal\u00e9havou nutnost\u00ed v\u00fdstavba \u017eeleznice \u010c\u00edna-Kyrgyzst\u00e1n-Uzbekist\u00e1n a Turkmenist\u00e1n pod\u00e9l ji\u017en\u00edho koridoru, zejm\u00e9na proto, \u017ee otev\u00edr\u00e1 nejkrat\u0161\u00ed cestu do Persk\u00e9ho z\u00e1livu p\u0159es \u00cdr\u00e1n. A tak\u00e9 na trhy Bl\u00edzk\u00e9ho v\u00fdchodu. Tento projekt uk\u00e1zal shodu z\u00e1jm\u016f Moskvy a Pekingu v regionu, proto\u017ee Rusko loni polo\u017eilo dal\u0161\u00ed dopravn\u00ed cestu z Kyrgyzst\u00e1nu do Uzbekist\u00e1nu a pot\u00e9 p\u0159es Turkmenist\u00e1n pod\u00e9l Kaspick\u00e9ho mo\u0159e do Astrachan\u011b. Jej\u00ed vzhled je d\u00e1n t\u00edm, \u017ee Astana podporuje sank\u010dn\u00ed politiku Z\u00e1padu v zamezen\u00ed tranzitu a v\u00fdvozu zbo\u017e\u00ed a materi\u00e1l\u016f dvoj\u00edho u\u017eit\u00ed z Ruska.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Imran SALIM<\/span><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zd\u00e1 se, \u017ee sou\u010dasn\u00e1 krize ve vztaz\u00edch mezi \u010dlensk\u00fdmi zem\u011bmi EU a Ruskem nab\u00fdv\u00e1 dlouhodob\u00e9ho…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[760,283,350,7563,22],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57407"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57407"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57410,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57407\/revisions\/57410"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.infokuryr.cz\/n\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}